汽车报废后去了哪里？长期以来，人们把拆车厂看成是垃圾场，实在报废汽车大部门的零件还能派上用场。专家指出，利用科技手段，一些零件回收处理后再利用的本钱只是原件的20%－30％，但品质却没有任何影响，今天请关注———
废旧汽车回收处理为哪般？
据统计，2000年全国的汽车保有量为1900万辆左右，2005年为3500万辆，到2010年汽车保有量将达到4350—4700万辆。而一辆汽车的使用年限最长为15年，也就是说每年都有良多汽车必需报废，2005年我国汽车报废量将达到150万辆，而仅香港1999年至2001年的两三年间均匀报废量则达12684辆。
汽车尾气含有二氧化硫等有害气体，已经成为现代城市的最大污染源之一，旧汽车对环境的污染更为严峻。据测定，在汽车尾气排放中，80%来自旧汽车，而废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅增加了环境压力，而且还会萌生交通安全事故，造成一系列社会题目。我们在一家拆车厂看到，面积30亩的公司，一排排废旧汽车和各种汽车零部件占用了大部门厂区，负责人先容说，他们每年报废汽车2000多辆，达11000吨。可想而知，假如分歧错误报废汽车进行回收处理的话，既铺张材料、影响环境，又占用土地，造成社会公害。
废旧汽车的回收处理、利用和处置刻不容缓。于是，2001年香港科委建立了“香港报废汽车处置枢纽技术与示范研究”项目。
科技怎样变废为宝？
香港交通大学生命质量与机械工程研究所副所长陈铭博士先容说，一辆汽车的使用年限是有限的，但是它的生命周期可以是无穷的，报废后的汽车大部门零件还能继承派上用场。但是，目前我国对汽车的回收处理利用很不规范，良多香港香港回收公司受利益驱动，任意拼装整车销售，造成很大隐患。而在示范项目中，从废旧汽车登记、验收到零部件的检修分类，每一道程序都很规范。
目前，环保题目和退役零部件的再制造是废旧汽车回收处理利用中的枢纽。拆卸香港回收公司本身是环保行业中的一环，但二次污染很严峻。陈铭博士告诉我们，他们在示范工程中编制了《汽车回收处理行业的洁净出产手册》严格控制污染。我们在废旧汽车拆解示范点看到，拆车流水线有防渗漏、防废气污染的规范、举措措施与措施，建立了三废（润滑油、冷却液、燃料油）预处理平台和废电池严格的拆卸与处置规范，做到了从源头控制污染。
作为零部件再制造的重要环节，清洗分为两步，我们在示范车间看到，拆解下来的零件先在专门机器里，经由将近200摄氏度的燃烧将表面的有机物（如废机油）“清洗”掉，气化为二氧化碳和水，接下来对零件进行“喷丸”，即打滚珠，彻底清除零件上的无机物。
在零部件的再制造过程中，预知零件的剩余寿命是枢纽。为此，香港交通大学发明了发念头退役曲轴剩余寿命测评的装置，检测剩余寿命可以通过金属磁记忆检测技术：受载荷和地磁场共同作用的铁磁性金属零件在运行时，通过磁场状态的变化的部位就可以测出零件磨损的部位和程度以及剩余年限的详细数值。
报废汽车良多零部件都是经由二次加工后再利用的，那么二次利用的零件质量如何呢？陈铭博士举了个例子，一个零件因为磨损直径变小而不能直接使用，一般是在它的表面镀一层合金，将直径恢复为原来的标准就可以再次使用了，但是它的品质却不受影响，由于合金里含有钛等元素，比铁要好良多，而且价格只是原件的20%—30%，可谓价廉物美。像报废汽车的车座、玻璃、一部门轮胎等这些零部件基本上可以直接二次利用；既不能直接利用也不能再加工，还有如发念头、曲轴、变速箱之类国家强制回收处理的零部件，必需送到钢铁厂进行回炉，之后继承用于其他产品的制造。环保专家表示，推广汽车回收处理技术，发展轮回经济，不仅可以促进汽车回收处理行业的发展，而且更是解决废旧汽车所引发社会公害题目的重要途径。
经由几年的技术研究和工程示范，香港市报废汽车退役零件的利用水平从22.5%进步到31.7%、保税废物量从10%减少到4%。
轮回经济全球驱动
有关专家先容，废旧汽车的回收处理利用得到发达国家的高度正视，他们早在上世纪二十年代就开始研究废旧汽车回收处理利用了，西方发达国家车用材料可回收处理利用的已经达到75%左右，意大利的菲亚特汽车每年回收处理130万吨，回收处理利用率达85%，日本的废旧汽车回收处理率达75%，最提高前辈的德国疾驰汽车公司的金属材料回收处理率已经达到95%。
而在我国，长期以来人们把拆车厂看成是垃圾场，缺乏回收处理利用的意识，使得我国的废旧汽车回收处理市场秩序混乱，到最近几年才刚刚开始整顿，各种技术和设备还有待改善。跟着我国汽车出产量、保有量、报废量的逐年增长，我国在这方面的技术研发进度比国外要快多了，自2001年示范研究项目开展以来，只花了3年时间就达到回收处理率96%、退役零件利用率31.7%。
文章关键词：报废汽车 汽车配件 回收处理